据获悉，湖南长沙将推行公务消费制度综合改革，从公务用车、出国出境等五大方面着手进行。全市推行公务用车定编管理，在用车支出总额不增加的前提下，允许对单位在职人员私车公用给予适当补贴。

   不管以什么冠冕堂皇的名义，也不管有一千条、一万条理由，在我看来，补贴私车公用的口子还是慎开为好。

  首先，目前公车数量畸高，根本没必要私车公用。据保守统计，我国公车数量已达400万，而且还在以每年20％的速度增加。实际上，我们真的需要这么多公车吗？一个很有说明力的例子是，2006年，为迎接中非合作北京峰会，北京大约封存了49万辆公车，封闭比例高达80％，效果显示，“各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响”。公车都“富裕”成这样了，还有私车什么事呢？北京如此，长沙也差不到哪儿去吧？

  其次，监督成本无限加大，实际操作猫腻难防。本来，公车私用就让人头疼得了。在公车使用中有条“三三制”原则，即公车公用占1/3，领导私用占1/3，司机私用占1/3。为此，给公车贴标识、装GPS监控系统等“高招”都用上了，可效果还是差强人意。现在又冒出私车公用，私车一旦披上公用的“马甲”，“乱车”渐欲迷人眼，监督起来岂不难上加难？公用私用如何区分？“适当”二字如何拿捏？这些，又如何叫人放心？

   公车改革的目标之一，就在于降低相关费用，而“用车支出总额不增加”，又让人看不到任何降低的希望。在这种情况下，补贴私车公用不要也罢。